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南昌地鐵3號線實現全線電通

2020年06月02日 10:54 來源:中新網江西新聞

“確認京東大道站降壓變電所所有斷路器、隔離開關處于分閘狀態。所有柜屏上‘當地/遠方’選擇裝置,置于‘遠方’位,母聯自投開關置于‘退出’位……”一聲聲送電操作命令從對講機中響起。


南昌地鐵3號線實現全線電通。

5月31日晚,隨著南昌市地鐵3號線京東大道站最后一組35kV開關柜合閘,南昌地鐵3號線35kV開關柜一次性帶電成功,設備運行穩定,順利實現全線“電通”。

供電系統是地鐵電力的“主動脈”,電通的實現將為車站設備及區間接觸網供電等提供條件。南昌地鐵3號線環網電纜總長度429.6公里,正線供電系統工程總計包含22座變電所、22個環網區間、191臺開關柜。


接令員與操作員相互配合,進行開關合閘。

受疫情影響、在復工復產搶工期中,南昌地鐵3號線供電工程的施工人員面臨著巨大的挑戰。首先,各專業施工隊伍均在搶工大干,而設備吊裝口數量有限,嚴重制約設備和材料運輸工作。其次,變電所及軌行區與各專業間存在交叉施工情況,存在一定安全風險。尤其是根據軌行區作業管理制度等相關規定,當軌行區出現交叉作業時,無法批復和下達供電施工作業令。這樣又造成作業面“空出”,無法施工的現象。再次,變電所設備房、區間等是否能施工,又取決于車站土建結構、人防門、聯絡通道是否已施工完成。而受土建施工滯后影響,前期工作面少,后期工作面同時出現,供電施工搶工壓力大。


南昌地鐵3號線青山路口站變電所開關柜

為確!半娡ā蹦繕巳缙陧樌麑崿F,南昌地鐵3號線項目部一方面新增加庫房用于存放設備和材料,當現場具備條件時,立即進行運輸工作,通過增加施工人員以提高施工效率,并充分利用施工安全生產監控系統監控軌行區作業面施工,避免出現交叉作業,實現高效率管理調度。另一方面,指派負責人及時與土建單位溝通協調,優先對重點需求作業場地進行針對性搶工。并對后續施工作業影響小的場地采用分區域、分部位移交方式,即只要土建施工完成一小部分,就立即辦理移交手續進場施工。同時,及時總結整理形成書面資料,做到工程建設協調工作標準統一、程序規范,實現“誰管理,誰負責”、“誰區域、誰負責”的目標。


施工安全生產監控系統調度管理界面

據悉,南昌地鐵3號線項目部還采用供電設備運輸專用平板車的升降模塊,以舉升方式解決了平板車與站臺之間的落差,可使供電設備安全輕松的運進設備房。并且,供電設備運輸專用平板車帶有旋轉功能,解決了超寬的變電設備運輸。同時,升降模塊代替傳統的枕木鋪墊,設備放置穩定性強,高度和重心降低。在運輸方面提高了安全性,在變電設備卸載方面減少了人力,模塊的升舉功能縮短了作業時間,使供電設備運輸更加安全高效。


作業人員確認設備狀態,準備進行倒閘操作。

通常,地鐵建設大體分為“四步”:即實現“洞通、軌通、電通、車通”。中鐵電氣化局集團南昌地鐵3號線的建設者們從5月15日實現“軌通”,至5月31日實現“電通”,在這短短近15天的時間,充分發揮了中鐵電氣化局“頑強拼搏、連續作戰”的精神和防控防疫、復工滿產,加快地鐵建設步伐的決心。后續,他們也將向著綜合聯調、電客車調試,完成車通目標奮進。(文/梁亞州、謝浴皮 圖/肖子婧、林子軍)

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